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三大商业化路径普及无人车

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【明报专讯】百度(9888)董事长兼首席执行官李彦宏今年7月于智能经济岑岭论坛致辞时示意,自动驾驶是人工智能时代决胜未来的八概略害之一,因此不但要提前结构,还要耐久、连续地投入。

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据百度年报,去年研发用度按年增6.3%至195.1亿元(人民币,下同),虽然总额不及阿里巴巴(9988)和腾讯(0700),但研发费占收入比例到达18.2%,远超阿里的8.5%和腾讯的8.1%,为BAT之首。

京穗等地推共享无人车call车平台

但作为一间企业不能能只顾投入不问回报,李彦宏在今年第一季业绩集会中,首次明确提到自动驾驶的三大商业化路径,包罗已在北京、广州、长沙和沧州提供共享无人车的call车平台;作为手艺提供者,为差异车企旗下品牌提供自动驾驶系统,包罗提供高精舆图、自动泊车等等辅助驾驶服务和小度车载系统,现在已至少与10多间车企杀青战略互助关系;以及今年1月和吉祥汽车(0175)母公司吉祥团体合营智能汽车公司集度汽车,生产下一代智能电动汽车。

除了这三大商业路径,百度近年亦与同伴企业开放互助,推出多款具备差异功效的「小物种」无人车,例如与金龙客车合研自动驾驶小巴阿波龙可作为接驳车行驶于园区、景点、展馆、住宅区等,已经在天下30多个都会运营,8月5日在广州宣布的第二代具备更多新手艺和功效,例如车身玻璃可酿成展示屏,能作为广告车、宣传车甚至是流动店舖。此外,与新石器互助研制的无人驾驶物流车能应对多种要求的无接触物流,在疫情时代便曾认真防疫所需的送餐、物资等等无人运送。


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