快捷搜索:  ???  创意文化园  30??  ??  ??????  ?????  ????  ?????????

usdt无需实名交易(caibao.it):中国新能源车西征,能否拿下“汽车大本营”欧洲?

欧洲新能源市场与本土产物的时间差,为中国车企掘金欧洲提供了一个美妙的窗口期

文 |《财经》记者 李阳 王静仪

编辑 | 施智梁

欧洲新能源市场突然崛起,但本土车型匮乏,于是中国汽车最先“一起向西”。

10月20日下昼,一艘名为“安吉凤凰号”的滚装船从上海海通国际码头徐徐驶向欧洲,船上载满了近1800辆上汽MG新能源汽车,及奇瑞、广汽等公司的车型。

这是一艘满载中国车企出海梦想的汽船。中国新能源产业高喊“弯道超车”十年后,终于最先反扑全球汽车大本营――欧洲。

2020年最先,中国汽车新老势力好像约好一样平常,纷纷开赴欧洲。而这一切的泉源,在于欧洲新能源市场在补助政策和排放律例的双重作用下突然崛起,但本土新能源车型相对匮乏,这让历久耕作新能源市场的中国车企嗅到了商机。

商务部对外贸易司高阳副处长在2020中国汽车论坛上先容,1-6月,新能源汽车出口1.4万辆,增进了3.4倍,其中对蓬勃市场出口增进了4倍,平均单价跨越4万美元,是传统汽车出口单价的3倍。蓬勃国家已成为我国新能源汽车出口的主要市场,占比到达了71%。

“和以往的燃油车出口相比,新能源汽车的出口门槛更低,手艺律例方面的强制性标准更容易到达。”一位熟悉中德汽车交流的人士告诉《财经》记者。

但中国企业仍然任重道远。数位业内人士总结,中国车企进入欧洲一样平常要面临四大问题,产物第一,其次是品牌认知、售后服务和零部件,其中最主要的是,产物要同时知足消费者和当地律例的要求。

中国汽车试水欧洲早已有之,但囿于质量问题,始终没能站稳市场,打造出自身的品牌形象。吸收以往履历后,中国车企这回有希望乐成吗?

为什么欧洲成为蓝海

销量数字和增速着实激动人心。2020年上半年,新冠肺炎疫情肆虐全球,中国新能源汽车市场同比下滑44%至33.5万辆,维持了五年的全球销量桂冠失色;与此同时,欧洲新能源汽车销量却看似不符合逻辑地同比上扬52%,以40.33万辆直接冲到世界第一。

多家中外机构展望,2020年欧洲新能源汽车销量将跨越110万辆,相比去年翻了一番,有望成为整年的世界第一。

由于欧洲“胡萝卜加大棒”式的新能源汽车产业政策奏效了。一边是走中国老路,为消费者购置新能源汽车提供高额补助,单车补助高达近万欧元;一边是强制车企知足严苛的二氧化碳减排要求,不知足就罚款。

在汽车大国德国,购置新能源汽车的单车补助最高可达9000欧元(约合人民币7.1万元)。具体来说,价钱高于4万欧元的纯电动汽车补助9000欧元,插电混动补助6750欧元;价钱低于4万欧元的纯电汽车补助7500欧元,插电混动补助5625欧元。

与中国差异的是,欧洲的政府补助发放给消费者而非车企,一定程度上规避了车企“骗补”行为,强调市场化购置;而且不限制车辆生产地,对泉源为欧洲、中国、美国等地的所有车型都执行一视同仁的补助,不专门扶持本土制造。这也是中国车企出海欧洲的一大念头。

不止是单车补助,从购置到使用的各个环节,一揽子支持政策已备好。爱尔兰投资生长局(IDA Ireland)向《财经》记者先容,若是消费者在爱尔兰购置一辆新能源汽车,首先可以享受高达5000欧元的补助以及同样近5000欧元的增值税减免。在使用历程中,另有通行费减免等持续性的激励措施。此外,政府还提供了600欧元的补助,用于安装家用充电桩。

另一方面,凭据欧盟相关法案划定,到2021年,汽车制造商必须将车辆的平均二氧化碳排放量削减至95克/公里(约每百公里油耗3.3升),否则将面临数十亿甚至百亿级的大额罚款。到2025年,单车平均二氧化碳排放量将在2021年的基础上再降低15%,为80.75克/公里;到2030年,再比2021年降低37.5%,到达59.375克/公里的历久目的。

昔时沸沸扬扬的“民众排放门”事宜已经向所有车企证明了欧洲在执行碳排放律例时的严苛和不留情面。

欧洲在新能源汽车领域目的远大。2019年,欧洲新能源汽车销量占所有汽车销量的3%,但到2030年,预计占比将大幅提高到20%。2019年欧洲的汽车销量为1580.58万辆,占比的大幅提升意味着百万辆级的增进空间。

挪威、英国等国家更是直接叫停燃油车销售:分别到2025年和2030年,两国销售的所有新车都必须是新能源汽车。

一位熟悉中德汽车交流的人士告诉《财经》记者,当前的欧洲新能源市场有两个显著特点,一是市场好,销量增进快;二是车型不算太多,仍处于上市前期阶段,这对于在新能源车方面已有不少积累的中国企业是个好机遇。

插混车型在欧洲较受欢迎。一样平常来说,新能源汽车包罗纯电动和插混两种手艺门路,插混汽车既保留了内燃机,也有电池可供充电,被普遍以为是电动化的过渡车型。

,

环球UG

欢迎进入环球UG官网(UG环球):www.ugbet.us,环球UG官方网站:www.ugbet.net开放环球UG网址访问、环球UG会员注册、环球UG代理申请、环球UG电脑客户端、环球UG手机版下载等业务。

,

至于中国车企更善于、也被公以为未来偏向的纯电动车型,欧洲市场的竞争对手尚不多。在欧洲一再登上销量冠军之位的雷诺(RNO.PA)ZOE和特斯拉(NASDAQ: TSLA)Model 3,都是上市跨越四年的宿将,欧洲亟需有吸引力的纯电动新秀。

“不仅是中国车企,对于所有拥有足够手艺储备的公司而言,现在都是在欧洲这个广漠市场抢占先机的好机遇。”比亚迪欧洲有限责任公司总经理何一鹏向《财经》记者示意。

新造车声量大,老车企扎根深

美妙的窗口期之下,2020年下半年以来,以新造车势力为首的国产新能源车型相继奔赴欧洲。

“中国电动车入欧,一样平常是三个渠道,一是和租车公司互助,把车交给租车公司,等消费者来租;二是与当地大型经销商互助,经销商会做出销量答应,但最终能否实现存在不确定性;三是自己确立销售网络,但要做的事情更多,也需要时间。”一位熟悉中德汽车交流的人士对《财经》记者总结道。

2020年9月,爱驰汽车与德国经销商Euronic和ATU互助,在当地销售新车。此外,爱驰还与法国科西嘉岛当地租车公司Filippi Auto杀青互助,该租车公司向爱驰订购了数百辆爱驰U5。

11月,威马汽车与Uber签署了意向性协议,威马EX5将出口至欧洲,成为Uber旗下司机的可选车型,同时,Uber采购威马EX5相关车型,将投放在包罗英国在内的十余个欧洲国家。

蔚来汽车对《财经》记者示意,作为建立之初就有国际化靠山的初创车企,蔚来在欧洲和美国都有大量职员结构,出海可以说是顺理成章的事情,然则现在还没有到正式执行的阶段。

“从提升中国汽车品牌的视角来看,我更看好有较强产物力的新造车势力。一旦车企进入西欧、北欧这些新能源领军市场,意味着自身产物得到了汽车消费者中最苛刻人群的认可。”罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑�S向《财经》记者示意,通过进入欧洲市场进一步维持品牌形象上的优势,这或许也是新造车势力在欧洲新能源市场上比传统车企更为努力的缘故原由所在。

造车新势力正大开大合地向欧洲进军,不外扎根欧洲更深的照样传统车企。

早在1998年,比亚迪在荷兰鹿特丹市建立欧洲分公司,可为欧洲市场提供全系列的纯电动车产物,包罗电动大巴车,电动叉车、电动卡车和云轨,以及相关营业的售后服务。停止现在,比亚迪在欧洲已获纯电动大巴订单跨越1400台,纯电动大巴市场占有率跨越20%,排名前线。

但在新能源乘用车领域,比亚迪亦是刚刚起步。2020年5月,比亚迪称将很快进入欧洲电动汽车市场,将于2020年在挪威推出其纯电动汽车唐SUV。

现在,上汽团体是领军者。2020年1月-8月,上汽新能源汽车在欧洲的销量约8000辆,在中国车企中排名第一。上汽国际商贸有限公司副总经理赵爱民向《财经》记者透露,预计2020年上汽新能源汽车产物在欧洲市场的销量是2万辆,5年内争取做到10万辆规模。

郑�S剖析:“从外部环境看,这是一个出海的好机遇,但新能源未来的主战场应该照样在中国。”

新机遇,不代表有新了局

十多年前,多家中国车企就曾实验将车辆卖到欧洲,但由于碰撞成就差等缘故原由,以往的出口实验都不算乐成。当燃油车换成了新能源,了局是否会有所差异?

“这次实验一定不会一帆风顺,然则比之前的机遇大一点。”一位熟悉中德汽车交流的人士对《财经》记者示意,一是纯电动车型进入欧洲的手艺律例门槛比燃油车简朴一些,更容易到达;二是经由多年生长,中国企业在设计和制造等方面的准备也更多了,好比中国车型的形状已经很现代化,和欧洲一线的设计差不多。

但进入欧洲市场依然不容易。

“许多中国新能源汽车稀奇在意车联网和车上的娱乐功效,却忽视了驾驶性能,但事实上欧洲消费者异常体贴在差异情况下的驾驶体验,中国车企若是不交许多学费领会当地需求,是很难进入欧洲市场的。”何一鹏对《财经》记者说。

例如在欧洲,若是一个汽车按钮设计的位置不够轻车熟路,司机遇强烈埋怨,但在海内,更多时刻可能是司机去习惯一辆客车的设计。

欧洲消费者到底需要什么样的车?多位业内人士以为,这不是一次两次调研能解决的事情,而是一个历久的历程,需要海量实践。

此前让中国制造纷纷折戟的碰撞测试,也是必须应对的难关。2005年到2009年时代,陆风、中华等中国品牌汽车出口欧洲,但在平安碰撞实验中显示欠佳,好比只得五星中的一星,为欧洲消费者留下中国品牌质量存疑的刻板印象。

销售渠道也是中国车企的难点之一。一位德国汽车人士向《财经》记者示意:“在欧洲,有一个汽车的主要销售渠道叫company car,公司给员工大量租车或者买车给员事情为公务或者私用,在中国这个模式不常见,然则德国的销量很大,若何针对这样的市场,把车卖给大公司,这和直接卖给消费者的中国思绪完全不一样。”

上汽大通销售公司外洋事业部总经理杨峻岭向《财经》记者示意认同,企业的投入不仅仅是产物自己,还要做极具细节的、大量顺应场景的前置性事情。好比上汽大通就瞄准了邮政系统,理由很简朴,邮政用车频仍,磨练质量的效果立竿见影,同时“出镜率”高,是无形的品牌宣传。

显然,即便欧洲新能源市场与产物的时间差在一定程度上给了中国车企机遇,但真正进入欧洲的难题与已往并无太大差异,新机遇是否走老路,还要看这一轮进入欧洲市场的中国车企能否真正摸透欧洲消费者的心思。

发表评论
新新网声明:该文看法仅代表作者自己,与本平台无关。请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
表情:
用户名: 验证码:点击我更换图片

您可能还会对下面的文章感兴趣: